埼京線
⚛ なお、恵比寿駅に到着した列車は、そのまま折り返すと成田エクスプレスや湘南新宿ラインなどの山手貨物線を走行する列車の運行に支障を来たすため、大崎駅まで回送されそこで折り返していた。 運賃計算・乗車制度 [ ] 「」も参照 大崎駅 - 西大井駅間はを経由するが、大崎支線は営業路線ではないため、運賃計算上はを経由したものとして取り扱う。 川越駅 - 大宮駅間は川越線• 車内は大きな変更はないが、座席モケットと側窓の交換が実施されている。
⚛ なお、恵比寿駅に到着した列車は、そのまま折り返すと成田エクスプレスや湘南新宿ラインなどの山手貨物線を走行する列車の運行に支障を来たすため、大崎駅まで回送されそこで折り返していた。 運賃計算・乗車制度 [ ] 「」も参照 大崎駅 - 西大井駅間はを経由するが、大崎支線は営業路線ではないため、運賃計算上はを経由したものとして取り扱う。 川越駅 - 大宮駅間は川越線• 車内は大きな変更はないが、座席モケットと側窓の交換が実施されている。
1996年 平成8年 には渋谷駅・恵比寿駅へ乗り入れを開始しており、 渋谷駅3,4番線のホームが供用開始されたのも、この1996年改正です。
なお、これ以降の0番台増備車（武蔵野線向け40両のみ・平成2年度3次予算製造分）も川崎重工業製となっている。
😃 東急グループが主導となり、鉄道会社だけでも東急・東京メトロ・JR東日本。 羽沢横浜国大方面ホームでは、湘南新宿ラインとは独立して「相鉄線直通」の枠が単独で設けられている。
9クモハ205形 Mc モハ205形から改造された制御電動車。
によると、の首都圏路線での痴漢件数は2,201件と過去最悪を記録し、そのうち埼京線は217件と最多で、2位の（188件）、3位のと（121件）、5位の（119件）を大きく引き離していた。
🙌 半自動ドアとドアチャイムを装備し、先頭車は全て改造先頭車の2M2Tの4両編成で、種車は全車元山手線所属の車両である。 さらに、高崎線の大宮駅 - 宮原駅間も立ち退きがほぼ完了し、化用地がほぼ確保されていた。 加えて、界磁チョッパ方式の場合は直流主電動機をコスト高なにするところ、界磁添加励磁方式はシンプルで一般的なを使用でき、当時の国鉄にとって最適な方式であった。
16横浜線向け205系の運用路線で保安装置にを使用した路線はないため、首都圏で運用されている本系列では唯一ATS-S Nが装備されていない（H1 - H26はP・C。
山手線用の車両では から、この6扉車において試験的に車内表示モニターによる情報提供サービスが開始されている。
全体として3・4番ホーム上 特に池袋方面 に列車待ちの乗客が滞留しやすいホーム運用・ダイヤになっている。
車両についても新しい表示が準備されていましたが、車外表示機は正しい色となっている一方で、 車内の液晶ディスプレイの種別色は上下ともに相鉄の種別色そのままという設定ミスが朝のうちに発覚した模様です。
🙄 組成位置は通常のオール4扉車と同じになり、宮ハエ18編成はオール4扉車編成として営業運転に投入された。 このホーム移設の当初計画では、この改札口は閉鎖する方向で調整されている旨が報道されていました。
17（平成21年）12月28日：205系1編成の1号車に。
番台区分上は1000番台となるが、前述のJR西日本所属車とは無関係であり、JR東日本にはクモハの2形式しか存在していないため、車両番号の重複はない。
🤟 そのほかに大崎方面から池袋駅発着列車が設定されており、僅少ながら新宿駅 - 池袋駅間のみにも運転される。 20 インドネシアへ輸出 1両目～10両目 7 95 255 255 256 256 38 257 257 39 95 2013. 車内ではの数を98個（増設前の4扉中間車）から150個へと大幅に増やし、合わせて中央通路にプロテクターの巻かれたを5本設置した。 欠番発生により、山手線では先頭車の車両番号を編成番号にしているため、国鉄時代製造分の編成番号はヤテ1 - 34編成、JR東日本投入分はヤテ41- 60編成となっている（クハ205-60・クハ204-60まで・なお、ヤテ35 - 40編成の編成番号は欠番）。
14（平成28年）• 先頭車は1200番台に区分されているが、中間車は0番台を連結する。
なお、省令による基準によりこれ以上高さを下げることはできない。
